1. „Frumskóg röskunarinnar“ og „Haze of Chaos“
Flóðbylgja rafhlaðna sem hafa hætt störfum er yfirvofandi. Samkvæmt upplýsingum frá innlendu ráðgjafafyrirtæki, í lok árs 2019, hafði fjöldi nýrra orkutækja í Kína farið yfir 3,81 milljón. Miðað við meðallíftíma rafhlöðu á bilinu 5 til 7 ár, er spáð að uppsafnað magn rafhlaðna sem hafa verið hætt í Kína nái 200.000 tonnum árið 2020.
Án efa er rétt meðhöndlun á svo miklu magni afar mikilvægt. Eins og einn innherja í iðnaðinum sagði: "Umhverfisvæn förgun rafhlaðna sem hafa hætt er að nota er grundvallarstoð sem styður allan nýja orkubílaiðnaðinn. Hvort hægt sé að vinna rafhlöður á eftirlaunuðum rafhlöðum á grænan og -vistvænan hátt ræður sjálfbærni og umhverfisvænni nýja orkubílageirans." Þetta er alls ekki bara orðræða.
Reyndar, strax árið 2018, kynntu kínversk stjórnvöld „útvíkkað framleiðandaábyrgðarkerfi fyrir endurvinnslu rafhlöðu“, sem krafðist þess að bílaframleiðendur axli meginábyrgð á endurvinnslu rafhlöðu. Hins vegar eru framfarir frá sjónarhóli OEM-framleiðenda áfram hægar. Þó að rafhlöðuframleiðendur og endurvinnslufyrirtæki séu að auka fjölbreytni er heildarmagnið sem formlegir endurvinnsluaðilar meðhöndla tiltölulega lítið.
Tölfræði sýnir að í byrjun árs 2020, þrátt fyrir að það hafi verið yfir 3.000 fyrirtæki í Kína með „endurvinnslu rafhlöðu“ í starfsemi sinni-þar á meðal meira en 700 nýskráningar árið 2019 eingöngu-var raunverulegt endurvinnslumagn úrgangsrafhlaðna minna en 20.000 tonn sem samsvarar aðeins endurvinnsluhlutfalli.
Eins og er er brýn þörf á að koma á vísindalegu og skilvirku eftirlitskerfi fyrir endurvinnslu og nýtingu rafhlöðu. Það er greint frá því að ekki hafi enn verið brugðist við óreiðu á hefðbundnum markaði fyrir úreldingu og endurvinnslu ökutækja. Flest ökutæki og rafhlöður sem hafa verið eytt eru meðhöndluð af óformlegum söfnurum og sundurliðum, þar sem endurvinnsluferlið skortir skilvirkt eftirlit og á sér oft stað á afskekktum stöðum. Þar að auki, óhæfir einstaklingar og lítil verkstæði endurvinna rafhlöður ólöglega og losa úrgang beint, sem veldur þegar alvarlegri umhverfismengun á sumum svæðum.
Fjölmiðlar hafa áður bent á „frumskóg röskunarinnar“ og „þoku óreiðu“ í endurvinnslugeiranum fyrir rafhlöður.
„Aðeins fáir sem leigja vöruhús og setja upplýsingar á netinu geta stofnað endurvinnslufyrirtæki,“ sagði einn fagmaður í nýja orkuiðnaðinum. Hann benti á að „endurvinnsluskæruliðar“ væru algengir á svæðum eins og Peking-Tianjin-Hebei svæðinu, Guangdong Shenzhen og Henan Xinxiang.
"Án formlegra verklagsreglna, samræmis við umhverfiskröfur eða einhverrar tæknilegrar sérfræðiþekkingar eru þessir óformlegu endurvinnsluaðilar jafnvel fleiri en formleg fyrirtæki. Þeir skipta oft um staði, trufla ekki aðeins markaðinn heldur skilja einnig eftir sig mengunarhættu," lýsti fagmaðurinn yfir miklum áhyggjum.
Það er líka athyglisvert að tæknileg flókin stuðla verulega að hægum framförum í endurvinnslu rafhlöðu. Iðnaðargreining bendir á að öryggisáhætta við endurvinnslu rafhlöðu sé enn krefjandi að leysa vegna skorts á öflugum stöðlum og kerfum til að meta endingu rafhlöðunnar og samkvæmni. Hver rafhlaða hefur mismunandi notkunarmynstur og gerðir eru mismunandi eftir framleiðendum-jafnvel rafhlöður af sömu gerð geta haft mismunandi líftíma. Þessir þættir skapa töluverðar áskoranir fyrir endurvinnslu.
Ljóst er að endurvinnsla rafgeyma er kerfisbundið verkefni og stöðluð, fagleg meðhöndlun er eina raunhæfa leiðin fram á við.
2. „Formleg öfl“ og „Iðnaðarbandalag“
Mörg fyrirtæki taka virkan þátt í faglegri endurvinnslu rafhlöðu. Nýlega hélt sýningarverkefnið um endurvinnslu rafhlöðu í Peking-Tianjin-Hebei svæðinu-50.000-tonna rafhlöðuuppbyggingarverkefni Battery Tech byltingarkennda athöfn sína. Það er greint frá því að Battery Tech muni koma á fót fyrsta "lifandi líkamlega sundurliðun" stöð landsins fyrir rafhlöður í Tianjin og brúa lokabilið í iðnaðarkeðjunni. Í lok árs 2020 er stefnt að því að ljúka 10.000 tonna framleiðslulínu og vera í notkun. Iðnaðarsérfræðingar leggja áherslu á að „stutt vinnslukeðja Battery Tech, lágur rekstrarkostnaður og sterk stærðarhagkvæmni“ veitir því verulega samkeppnishæfni á endurvinnslumarkaðnum fyrir rafhlöður.
Ennfremur, til að stuðla að endurvinnslu og nýtingu nýrra rafhlaðna rafgeyma í ökutækjum og leiðbeina uppbyggingu og rekstri endurvinnsluþjónustuneta, gaf iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytið út "Leiðbeiningar um byggingu og rekstur endurvinnslustöðva fyrir rafhlöður fyrir raforku fyrir ökutæki" í lok árs 2019. Leiðbeiningarnar krefjast þess að framleiðendur nýrra orkubíla stofni endurvinnslusvæði sitt á endurvinnslusvæði{1}}. Fyrirtæki með ökutækjabirgðir yfir 8.000 einingar verða að koma upp endurvinnslustöðvum-, með geymslumörkum sem fara ekki yfir 5 tonn fyrir söfnunar-tegundarstöðvar og ekki minna en 30 tonn fyrir geymslu-tegundarstöðvar.
Samkvæmt innlendum reglugerðum eru bílaframleiðendur aðalaðilarnir sem bera ábyrgð á endurvinnslu rafhlöðu sem hafa verið hætt úr nýjum orkutækjum. Framleiðendur treysta venjulega á 4S verslanir og svipaðar verslanir til að koma á endurvinnslukerfi rafhlöðu. Almennt, eftir að hafa safnað rafhlöðum á eftirlaun, skila þessir punktar þeim til bílaframleiðenda. Bílaframleiðendurnir framkvæma bráðabirgðamat og, byggt á niðurbroti rafhlöðunnar, flytja þær til tilnefndra staðbundinna fyrirtækja til nýtingar eða endurvinnslu.
Sem stendur eru helstu formlegir þátttakendur í endurvinnslu rafhlöðu í Kína meðal annars endurvinnsluaðilar frá þriðja aðila eins og Guanghua Tech, GEM, Ganzhou Highpower og Hunan Brunp, auk litíum rafhlöðuefnafyrirtækja eins og Huayou Cobalt og Tinci Materials og rafhlöðuframleiðenda eins og CATL, BYD og Guoxuan High-Tech.
Hvað varðar stefnumótandi skipulag, eru mjög fáir bílaframleiðendur að starfa einir. Ríkjandi tilhneiging er að mynda bandalög við þriðja-endurvinnsluaðila eða rafhlöðuframleiðendur. Stærsta samstarfsstofnunin um endurvinnslu rafhlöðu í Kína eins og er er bandalagið sem samanstendur af Changan, BYD, Yinlong New Energy og yfir tíu öðrum fyrirtækjum, ásamt China Tower.
„Fyrirfram byltingarkennd í lykiltækni, mun framtíð endurvinnslu rafhlöðu óhjákvæmilega treysta á gagnkvæma samvinnu milli bílaframleiðenda, rafhlöðufyrirtækja, efnisfyrirtækja, nýtingarfyrirtækja og endurvinnsluaðila til að vinna-vinnandi iðnaðarkeðjulíkan,“ sagði innherji í iðnaðinum.
Samkvæmt áætlunum iðnaðarins er gert ráð fyrir að markaðskvarðinn fyrir endurvinnslu rafhlöðu fari yfir 10 milljarða RMB árið 2020. Þrátt fyrir að hafa nú þegar náð tugum milljarða, er endurvinnslumarkaðurinn fyrir rafhlöður enn langt frá hámarki. Gert er ráð fyrir að það muni stækka í um það bil 85 milljarða RMB árið 2025. Árið 2030, með frekari alþjóðlegri upptöku rafvæðingar, er gert ráð fyrir að endurvinnslan fari yfir 120 milljarða RMB.
Fyrirsjáanlegt er að bláa hafið í endurvinnsluiðnaði rafgeyma er smám saman að taka á sig mynd, með vænlegar horfur. Í næsta áfanga, þegar ýmsar fjármagnsuppsprettur koma inn á markaðinn, verður „frumskóg óreiðu“ og „óreiða óreiðu“ stjórnað. Á sama tíma er Kína í stakk búið til að verða einn stærsti markaður fyrir endurvinnslu litíum-rafhlöðu, knúin áfram af notkun í rafknúnum farartækjum og orkugeymslu.
